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万公里的实践路途验证，掩盖深圳敞开的高速公路和城市快速路，并包括雨天、夜间、路途施工等杂乱场景。
此次内测是比亚迪作为国家四部分2024年第一批L3级无人驾驭准入及上路通行试点企业之一的详细推动动作。依据揭露信息，本年6月，工信部等四部分确认了9个智能网联轿车试点联合体，在北京、上海、广州等7个城市展开L3/L4级无人驾驭准入和上路通行试点，比亚迪位列其间。
就在两天前（12月15日），工信部发布了我国第一批L3级无人驾驭车型准入答应，长安轿车和极狐别离取得答应，但其L3功用仅限在重庆和北京的特定路段启用。相比之下，比亚迪此次在深圳的测验规模更广，且清晰指向“量产”方针，显示出其在体系验证和落地节奏上的加快。
L3级无人驾驭被业界视为“有条件的无人驾驭”，意味着在特定条件下体系可彻底接收驾驭使命，驾驭员可在必要时接收。这一级别被认为是无人驾驭从技能验证迈向商业化使用的要害门槛。部分车企估计，高速场景下的L3功用有望在2026年完成遍及，城区L3则可能在2027年进入量产阶段。
比亚迪未泄漏详细搭载L3功用的车型或上市时间表，但其大规模实路测验标明，有关技能已进入工程化验证结尾，为后续请求准入和正式商用做准备。