，以385吨的国际最大油缸，5000吨级推力及厘米级精度，将一根长98．5米的

　　“二航长青”打桩船由中交二航局出资打造，是现在国际上桩架最高、吊桩才能最大、施打桩长最长、抗风波才能最强的打桩船，于2024年1月18日开工制作，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船的“心脏”——直径近2米，总长28米、重达385吨的主油缸由中交二航局牵头研制，分量、直径、长度均为全球榜首，额外推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。

　　该船研制了智能辅佐决议计划体系、高精度打桩丈量体系和运维办理体系，能精确感知“风波流”的环境参数和船只运动状况，动态丈量与操控打桩作业细节，在深远海完成厘米级精准定位，并精确记载每一次锤击时的锤击能量、贯入度，树立相关地质材料、桩参数和沉桩记载等信息数据库，完成作业工序主动判别，记载作业时长进行工效计算、能耗剖析，主动生成沉桩施工报表，完成打桩作业施工全流程掌控。此外，该船还立异使用了永磁电机，比一般燃油船更省油，大幅度削减碳排放，完成约15％的油耗节省。

　　全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥包含“北、中、南”三座航道桥和“跨大堤、海中、浅滩区”引桥，是新建南通至宁波高铁要害操控性工程，也是国际榜首座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。“二航长青”打桩船是中交二航局活跃做出呼应国家科学技术立异战略，经过整合职业资源，强化产学研用结合，推动打造“大国重器”的又一力作。凭仗打桩精确、安全和高效的优势，它将成为我国深远海跨海桥梁、海优势电等海洋工程建造的重要力气，进一步稳固我国在全球海洋工程商场引领位置。

　　“未来2个月，‘二航长青’即将在这打下约200根左右的同类桩基，全球最大打桩船首战杭州湾，标志着这座国际级跨海高铁工程步入海上桩基施工快车道，估计到7月份，杭州湾跨海铁路大桥将由水下施工全面转入水上施工阶段。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟望向安如磐石海域，“桩基组成的‘深海千辛万苦’将托起国际上长度最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥。”

　　大桥建成后，将完成新建南通至宁波高铁与盐通、京沪、沪昆、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构，便利沿线大众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。