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深度剖析!同是15T发动机长安蓝鲸和大众15T EVO各自的优势在哪儿?
来源:bob官方下载苹果    发布时间:2024-08-20 08:22:37

  。究其原因,是全球变暖不断加剧,让人们开始意识到保护自然环境的重要性,更小的排量,更严格的排放标准,包括中国在内的很多国家都对汽车尾气排放有了更严苛的要求。

  不过排量变小,很多消费者就开始担心,1.5T动力够不够用?会不可能影响驾驶品质?现阶段1.5T发动机已发展到了什么地步?2020年6月21日,长安汽车高端序列的首款车型——UNI-T正式上市,它搭载的就是长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机。

  作为全球知名汽车制造商,大众也推出了代号为EA211 EVO的新新一代1.5T涡轮增压发动机,搭载此发动机的车型已经在欧洲上市。引入国内后,预计2020年下半年上市的第八代高尔夫等车型,也会使用该款发动机。

  T的全称是Turbocharger,涡轮增压的意思。1.5T是指1.5升排量的发动机开发了涡轮增压技术。涡轮增压装置能改变发动机的进气量,使燃气在气缸内更充分的燃烧,从而增大发动机的输出功率。在很多人的惯性思维中,认为T前面的数字越大,代表排气量越大,动力输出越高,其实这是不准确的。

  随着发动机技术的慢慢的提升,1.5T也慢慢的变成熟,动力输出也在一直上升。比如大众EA211 EVO新新一代1.5T涡轮增压发动机,分为高低两个功率版本。低功率版上限功率96kW(130马力),最大扭矩200N·m;高功率版上限功率110kW(150马力),最大扭矩250N·m(数据来源为欧洲上市版本)。110kW的上限功率,已经和某些2.0T发动机的功率很接近了。

  而长安的蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机,表现则更进一步,动力方面上限功率达到了132kW(180 马力),最大扭矩300N·m,这个数据表现,甚至已超越某些2.0T发动机。

  总体上,1.5T发动机的动力都在提升,但是各个品牌在动力参数的体现上,却存在不小的差异。长安蓝鲸NE 1.5T的上限功率和最大扭矩相比大众EA211 EVO的1.5T低功率版,其上限功率高出37.5%,最大扭矩高出50%,甚至比大众1.5T高功率版的上限功率还高出20%。更符合国内消费者对于动力的需求。

  不论是大众EA211新一代1.5T还是长安蓝鲸NE 1.5T,动力参数已经很强悍了,特别是长安蓝鲸NE 1.5T发动机,动力数据甚至已经超越部分2.0T发动机。作为中国品牌首个模块化发动机研发平台,“蓝鲸NE动力平台”不仅采用了许多行业领先的发动机技术,同时也拥有极强的前瞻性和兼容性。

  活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量紧密关联。通常排量大,单位时间发动机所释放的能量(即将燃料的化学能转化为机械能)越大,也就是“动力性”越好。

  作为大众集团未来最主力小排量增压发动机,EA211 EVO发动机采用了众多先进的技术。在结构方面,虽然发动机整体依然采用直列四缸布局,并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致,但是冲程从80mm增加到了85.9mm,发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。

  长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的排量为1494ml,基本和大众的EA211 EVO发动机处于同一水平,在最大限度提升发动机动力性能的同时,也更贴近中国消费者的用车需求。发动机在1250转即可达到峰值扭矩,在市区低转速行驶状态中,使得发动机更快到达峰值扭矩。而在高速行驶中,300N·m的峰值扭矩也能拥有不错的动力表现,满足了用户对于更强动力的需求。

  我们都知道,目前主流的汽车发动机一般都采用四冲程循环技术,也就是吸气、压缩、膨胀做功、排气。

  3、然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体,燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动,完成做功冲程;

  四冲程发动机中最具代表性的就是阿特金森循环、米勒循环、奥托循环,比如大众的低功率版EA211 EVO 1.5T发动机,采用的就是米勒循环+采用单出口缸盖集成排气,有利于油耗,但是影响了动力性。高功率版本使用奥托循环+单出口缸盖集成排气。

  蓝鲸NE 1.5T发动机采用奥托循环+双出口缸盖集成排气。“双进双出”(双出口缸盖集成排气、双涡管电子控制增压),动力好、响应快,暖机时间短、油耗低,使用者真实的体验更佳。双出口的结构,各缸缸排气相互干涉,更加有利于燃烧,使进入涡轮的排气脉冲效应更强。

  一般双出口缸盖集成排气在豪华车、大排量车上才舍得使用,比如大众和奥迪的EA888系列发动机(用在奥迪2.0L排量的A3、A4L,大众2.0L排量的帕萨特、途观),丰田皇冠2.0T。

  汽车发动机的进气量越大,燃烧更充分,发动机的输出功率就越大。但是受限于体积等技术方面的原因,发动机各个缸体的大小是有限的,也就是说进气量也是有限的。这样一个时间段要想获得更大的动力输出,就要使用到涡轮增压器。

  涡轮增压器其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加空气的压力和密度,以此增加燃料量和调整发动机的转速,最终增加发动机的输出功率。

  大众低功率版EA211 EVO发动机配备VTG可变截面涡轮技术,通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度,进而调整了涡轮增压器的管径,使得涡轮响应速度提升了35%,并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩,弥补了米勒循环低扭不足的情况。高功率版本则没有配备。

  蓝鲸NE 1.5T发动机采用双涡管电磁控制式涡轮增压。双涡管,即双流道增压器,可更好的利用排气脉冲能量,提高低速扭矩及瞬态响应能力,达到类似VTG可变截面涡轮技术的使用效果,从而有效改善用户常用驾驶工况下的整车动力性表现,提高驾驶乐趣。

  同时使升扭矩达到200Nm/L,升扭矩越大,代表发动机动力越强,法拉利488 Pista的将升扭矩做到了197Nm/L,而蓝鲸NE动力做到了200Nm/L,让家用车也能拥有媲美豪华跑车的动力输出。

  除了这些以外,影响发动机动力的因素还有很多,比如缸内直喷技术(就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术)。蓝鲸NE 1.5T发动机和大众高低功率版EA211 EVO发动机均采用350bar超高压缸内直喷技术。该技术能使燃油粒子直径小至8微米,仅为普通人头发直径的五分之一。燃油粒子越小,和空气的混合也越好,燃烧也就越充分。

  曾几何时,说起汽车发动机就只有国外品牌的份,但是这几年,随着中国制造的升级和中国创造的崛起,国产品牌在发动机上也不再受制于人,更不可思议的是迎头赶上和赶超的势头。

  大众EA211 EVO的新新一代1.5T涡轮增压发动机,低功率版上限功率96kW(130马力),最大扭矩200N·m;高功率版上限功率110kW(150马力),最大扭矩250N·m。但是和目前的1.4T发动机相比,在性能上并未提升。这是因为新新一代1.5T发动机的研发目的并不是要提升性能,而是降低油耗。

  从发动机的万有特性油耗图来比较,大众EA211 1.5T EVO比大众1.4T在中小负荷的部分区域能够降低最大30%的油耗,在其他区域也能够降低10%~15%的油耗。

  大众这么做的目的,是因为各个国家对汽车排放有了更加严苛的标准。中国在2020年开始实施第五阶段油耗法规,在2023年开始实施国6b法规中的RDE实际道路驾驶排放法规,欧洲也有相应的欧6排放标准。大众不提升动力性能而专注于降低油耗就为了应对新排放标准。

  大家都知道,一般来说动力性能的提升和油耗的降低是相悖的,动力越强劲,油耗也就越大,所以为了应对国6b更低排放的要求,很多车企都选择了不提升动力,甚至降低动力的研发思路。但是这样对消费的人来说并不是很友好,毕竟谁都希望自己的车动力越强劲越好。

  蓝鲸NE1.5T在研发之初就考虑到了满足国6b的标准,但是并没有为此而牺牲动力水平。蓝鲸NE1.5T发动机上限功率达到132kW,最大扭矩达到300N·m,并且采用单独可控PCJ。目前中国市场只有长安有这项技术,可以单独控制活塞的冷却,应用全MAP控制发动机在冷启动或中低负荷工况下对活塞的冷却量,减少油泵在中低负荷时的功耗,减少积碳,降低摩擦,进而达到省油的效果。

  也就是说,蓝鲸NE1.5T发动机做到了提升动力的同时,还兼顾了油耗,满足了国6b,这并不是任何一家车企能做到的,技术取胜才是国产品牌可持续发展的正道。希望再过几年,我们能看到“中国芯”遍布全球各地,中国车企走向世界。