[汽车之家试乘体验] 随着油价不断上涨，人们越来越关注车辆的油耗，不仅是开车的朋友关注油耗，汽车厂商也意识到在目前环境下，提高燃油经济性对于销量、环境保护的重要性。在发动机方面采用小排量加增压器，变速器则是慢慢的变多的使用。前不久，编辑就参加了由长城汽车举办的“长城炫丽双T节油大赛”活动，本次活动所采用的试驾车，均为长城汽车在近期推出的炫丽1.5L CVT车型，该车发动机使用VVT可变气门正时技术，搭配CVT无级变速箱，因此活动的名称定为“双T节油赛”。

  可能有些朋友对于CVT技术还并不是非常了解，那么接下来我给大家先粗略地介绍一下CVT无级变速箱的工作原理及结构特点。

  CVT(Continuosusly Variable Transmission)字面意思为连续可变传动系统，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），比如本田的CVT技术和日产的CVT技术在目前无级变速器领域都是非常先进的。

  一般很多人会将CVT变速箱和普通自动变速箱混为一谈，其实两者的差别是比较大的，主要是在换挡方式及结构上的区别。CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，以此来实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

  虽然目前搭载CVT变速器的车型还很少，主要是受成本及技术的制约，一般厂商暂时未采用CVT变速器，但随着科学技术的进步以及对燃油经济性的要求慢慢的升高，CVT变速器必将会成为日后很常见的技术。

  7万能买到CVT变速箱的车，不错！产品整体质量也说得过去，长城这几年的进步很明显！酷熊再来个CVT吧，民意呼声很高的。

  我当时认为炫丽1.3就不错，后来出的1.5自动挡也不错。现在又推出了1.5VVT+CVT，那当然更不错了，至少和对手相比它是最先进的。不过CVT变速箱匹配得并不十分完美，油门的反应和升降挡动作都有些不合人心。但作为技术先驱，分数理应很高。

  我坚持文章第一段的观点，长城汽车的进步非常快！质量与配置与时俱进，属于实在型的品牌，炫丽CVT的出现将这些点进一步体现。突出舒适，注重变速箱的选择，放弃可以勉强使用的4AT而直接上CVT变速箱，就冲个一点就得给高分！

  炫丽是个不错的小车，产品端的品质不像是一款国产自主小车，售价方面优势并不明显，主要是在4-7万这个价位挤进了太多对手。同时，这个车被长城自己内部众多的优势小车把特点掩盖了光芒。

  事实证明长城进军小型车是个正确的决定，因为产出的几款车，从产品上来看都不错。炫丽就是一款很不错的自主小型车，优点不多说了，因为之前已经试过1.3升车型。这次新推出1.5升车型使用长城自己开发的1.5升VVT发动机，意义重大。

  之前对炫丽1.3的感觉除了动力之外，其他都还比较认同，这次换装了排量大些的1.5L发动机自然会也有本质提升。在动力有了佳绩下，油耗依然很合理，这是个好消息，我认为一款合格的家用小车就应该这样。

  炫丽是个合格产品，内饰的精致让我有些没想到，或者可以说大大出乎意料，长城的工艺仿佛一夜之间彻底升级了。性能的不稳定还是国产车的通病，大家都看看刹车成绩就知道了，连续10次刹车，成绩成锯齿状浮动，实在让人心里没底。综合看来，炫丽是国产小型车中做的比较用心的产品。

  看看炫丽再看看当初的赛弗，长城的进步之快很惊人。炫丽从钣金、涂装到内饰工艺都有很大程度的提高，外观虽也免不了抄袭，但经过小改进看上去比原车还出色，行驶和使用的感受也上了一个档次，价格也可接受。不过近几年自主品牌的进步大家都有目共睹，长城并不是高枕无忧，可不能放松啊。

  相比起精灵来说，炫丽在设计与制造工艺上都有了巨大的提升！外观上不管是借鉴还是创新中，炫丽都算好看的那种；内饰的人性化设计也比较到位！不足的是性能，1.3L发动机放在它身上感觉有些偏弱，刹车性能也浮动显而易见，希望在今后的车型中能够正常的看到改进，做到价格实惠的同时，别的方面也能很有看头。